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俄罗斯汽车零配件市场及现状

自俄乌战争以来, 美国、欧洲和澳大利亚的制造商已停止向俄罗斯运送汽车零部件. 国外品牌汽配也难以进入, 那么中国汽配企业势必将迎来一个机遇.

“第一个问题是价格上涨. 一些汽车零部件的价格翻了一番甚至更多. 我说的是无法更换的原装零件, ”全国汽车联盟副主席 Jan Heitseer 说.

根据俄罗斯统计局的数据, 俄罗斯每 10 人中就有 3 人拥有汽车. 拥有驾驶执照的人比例要高得多. 他们中的许多人都看到了汽车维修费的上涨. 由于备件短缺, 人们担心许多车辆可能不再适合行驶.

禁止使用未经批准的配件

有些人考虑安装翻新零件, 以便继续行驶或只是为了省钱. 这增加了发生交通事故的机会. 为规避风险, 俄罗斯央行下令禁止使用未经批准的配件.

“当然，我们会有危险, 因为我们不知道这些翻新的零件是否还能用. 也许专业人士可以告诉. 但是会有很多无形的伤害. 例如, 散热器可能看起来很好, 但内部已经坏了, ”Heitseer 先生指出.

面对高通胀和俄罗斯经济今年将收缩 10% 以上, 总统弗拉基米尔普京周三表示, 尽管西方国家一再实施制裁, 但俄罗斯能够找到替代方案.

“我们非常依赖来自中国、印度、巴西和其他国家的汽车零配件……所以目前, 政府、央行和其他机构正在与这些国家谈判扩大和扩大进出口业务,  ”全俄保险协会会长伊戈尔·尤尔金斯说.

俄罗斯相关汽配产品需求

俄罗斯汽车零部件依赖进口, 此次俄乌冲突使汽车零部件供应面临挑战. 上海北斗会展有限责任公司发布的一份报告显示, 俄罗斯大约35~37%的汽车配件是自己生产的, 而进口汽车配件的市场占比较高, 在63%~65%之间浮动. 以2019年为例, 俄罗斯汽车配件主要进口国为德国、日本和中国. 俄罗斯对发动机、车身部件、车灯等产品需求较大, 近年来, 中国制造的零部件已成为最受欢迎的零部件之一. 此外, 值得注意的是, 俄罗斯的汽车配件市场分为两个部分: 一级市场和二级市场. 一级市场 (OEM) 销售的零部件用于在工厂生产汽车, 而二级市场 (汽车市场) 则销售的零部件用于在汽车商店中售卖. 在其他国家, 一级市场占主导地位, 而在俄罗斯, 占主导地位的是二级市场, 其中以俄罗斯汽车的零配件为主.